ZDNet China 8月26日 评论(文/Les Hatton)：现代汽车已深深地依赖于软件——软件故障多少已成为汽车竞争力的重要方面。

　　我们来看看对于汽车中的软件，你知道多少。我敢打赌，你了解到的肯定不到10%。当我1996年开始从事汽车行业时，仅仅是汽车的电子控制系统上，就有大约5 万行汇编程序。

 
　　那时，那些两三百万行的代码(通常是C ，C++ 或Ada )很少见到，通常它们只会出现在传统的高科技产业，比如：军工或太空产品中，其他的比如波音777 或空客340 中也会见到。这些产业发展了25年，才让代码量增加到这个数量；而汽车工业只花了1/3 的时间。现代汽车为了画出七面视角图，经常会用到100 个并行CPU 同时处理。

　　这些趋势对那些汽车制造商们提出了挑战，一方面，必须将那些代码中的错误减少到最低程度；另一方面，也必须控制这些软件代码增长的速度。

　　假如你通过可以直接生成可执行代码的行数来计算，一个开发得非常好的系统可以做到在它的生命周期内，每1000行代码只发现一个错误，而这些错误中的10% 将导致程序停止。请相信，这个比率与你用什么开发语言无关。想让它降低真的很难，所以如果你在一辆车内有200 万行程序代码，那就有大约200 个潜在漏洞在等待爆发。当然，这还是在开发得比较好的系统上。

　　过去几个月来，我不断地想到这些问题，因为媒体不断披露汽车工业中因为软件故障导致汽车被召回。

　　这些软件都应用在汽车的安全气囊、刹车、引擎控制、空调、音响、座椅、导航系统等等。现在告诉你离我们半米远的地方就有一个软件控制的炸弹(安全气囊)，你会怎么想？

　　当然不需要对此过于担心，汽车工业以往在安全控制方面做得不错，特别是在对比其他行业的产品时。我的数字电视机顶盒，一个垃圾产品，被我扔到了窗外。我的电话答录机，自我买来后，平均每三天发生一次自动占线，而过去四天来，更是发生了三次！我不得不把它断电，等待CMOS放电后在重启，还不能忘了重输日期和时间。而我的第三台中央空调似乎比它的前辈更加糟糕。